近年來海內鋼鐵行業(yè)利潤率持續(xù)創(chuàng)下新低，鋼鐵軸承國產化更成為當務之急。我國出產的軸承產品在機能與價格比、高精度、低噪音、長壽命與高可靠性等方面與國外著名企業(yè)存在著較大的差距，國產化亟待加速。目前基礎件已經成為制約我國制造業(yè)向高端化發(fā)展的短板，十二五期間政府將繼承加大對高端裝備零部件的國產化力度。
　 從軸承行業(yè)的入口構成分析，我國高端軸承的需求要靠入口來知足，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業(yè)的軟肋，長期依賴入口。此處我們選取《實施方案》里提及的幾個重點發(fā)展行業(yè)具有代表性的軸承進行入口替換的可行性分析(如高鐵、風電、機床、汽車、冶金)。為寶鋼2050軋機研制出產的第一套國產化精軋機組工作輥軸承，順利通過國家驗收。在鋼鐵行業(yè)形成了不亂的******供貨局面，產品的上風，晉升了市場據有率。

　　中國行業(yè)研究網發(fā)布的《2012-2013年中國軸承市場深度調研及發(fā)展咨詢講演》顯示：在全球化鋼鐵軸承市場的激烈競爭中，市場據有率的競爭就是技術實力的競爭。瓦軸產品已開始由***原始結構轉向全新結構，使產品精度更加不亂。從90年代初開始，瓦軸加速推進鋼鐵行業(yè)配套軸承的研發(fā)。從分析我們可以看出各子行業(yè)軸承入口替換可行性差別很大，高端軸承亟待更多的政策引導及科研攙扶。目前，瓦軸出產的特大型鋼鐵軸承已經過點連成線，由線匯成面，全面籠蓋整個鋼鐵行業(yè)。

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